本文摘要：加州运输局（Caltrans）最近已完成了跨越东西跨度的标志性大桥——旧金山奥克兰海湾大桥的LED灯光改装成。 多达1600的马斯科照明灯不具自定义设计，还包括51,000克里的XM-LLED都早已加装完。 “之所以自由选择LED灯，是因为它的灯泡寿命长，能效和光控能力好。”马斯科销售经理亚当·德琼说明说道：“由Cree公司的XM-LLED获取的产品性能和耐久性都十分好，而且容许我们用于自定义的反射器，设计一个可以提升安全性德尔引人注目的桥梁美学解决方案。

加州运输局（Caltrans）最近已完成了跨越东西跨度的标志性大桥——旧金山奥克兰海湾大桥的LED灯光改装成。　　多达1600的马斯科照明灯不具自定义设计，还包括51,000克里的XM-LLED都早已加装完。　　“之所以自由选择LED灯，是因为它的灯泡寿命长，能效和光控能力好。”马斯科销售经理亚当·德琼说明说道：“由Cree公司的XM-LLED获取的产品性能和耐久性都十分好，而且容许我们用于自定义的反射器，设计一个可以提升安全性德尔引人注目的桥梁美学解决方案。

”　　新的竣工的2000英尺跨越东西的奥克兰海湾大桥是有很多专门抵挡地震的装备。除了道路和桥面，它还有自行车道，人行道，隧道入口和自锚式悬索桥塔。　　“2008年当马斯科最初认识这个项目的时候它用于还是金属卤化物的材料，”德琼说明道，“审查规范后，马斯科拒绝接受合作，因为当时被值得一提的是最佳解决方案的是金属卤化物技术。原因是随着长时间的用于，桥身的金属卤化物灯将必须每两至三年替换一次，类似反射性掌控的均匀分布性也并很差。

“　　为此他们设法跟交通局去接洽。“从2008年开始，马斯科设计团队仪器合作。在这段时间里，马斯科团队做到了很多测试，以保证设计的系统可以合乎实地运用。

”德琼补足道。　　最后LED的解决方案问世了。而它跟金属卤化物设计比一起，预计要较少花费了50％的能量。

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